李想的经营理念 |【亿万笔记】
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李想的经营理念 |【亿万笔记】
李想的经营理念 |【亿万笔记】
⏰ 剪存时间：2023-03-07 14:51:10 (UTC+8)
陆三金 亿万创业营 2023-03-07 11:53 发表于 北京
3月2日，在中美两端，汽车行业有两场活动在前后脚进行，一场是特斯拉的投资者日，一场是理想汽车的春季媒体沟通会。
伊隆-马斯克从地球能源现状出发，思考地球的能源转型之路；
李想则是从自身出发，分享了理想汽车怎么更有效率地面对竞争。
一个是宏伟蓝图、解放思想，一个是脚踏实地、日拱一卒。
一个疯狂至极，一个务实至极。
幸运的是，经纬创投亿万创业营五期的第二模块，60多位CEO同学已经提前在理想汽车现场，听了李想的这次分享。彼时，我们是以学习的心态，去学习一家先进的公司、一个明星级的CEO、一个迭代有力的团队，是如何思考与实践的。虽然多数到场公司并不从事新能源、汽车相关业务，但这种从行业的底层需求和技术迭代开始推演，最终在经营理念、品牌、产品层面去进行实现的方式和能力，是我们都可以去学习，以及值得借鉴的。
在理想汽车3月2日的春季媒体沟通会后，相关分享被广泛报道，我们摘取了建约车评报道全文转发，供经纬亿万的同学们复习，供各位创业者阅读，供大家对照印鉴。 以下，Enjoy：
1 如何思考能源？
李想的分享也从宏大叙事展开， 能源和信息是人类社会发展的重要推动力，而智能电动车是为数不多汇集这两个领域的产业， 李想意识到这是一个重要机会，因而在2015年选择了创业。
从能源角度来看，李想认为能源作为支柱产业，一定是由政府主导，同时也要考虑用户的需求，企业的创新要围绕这两方面来进行。
从用户的角度而言，能源的需求其实是三个层面，分别是能源获取的便利性、用户能源获取的成本、舒适环保零污染。
其中，能源获取便利性很好理解，任何家中有充电桩的纯电车主在城市场景下都不会感到焦虑；能源获取成本又包含了产品本身的成本以及使用成本；第三点可以理解为纯电在静止场景、拥堵场景下的优势，安静、舒适。
从政府的角度，核心技术的自主可控、能源供给的安全、碳达峰与碳中和的追求，都是政府的核心诉求。
回到车企的角度，怎么在上述背景下做创新？李想回顾了理想ONE刚开始立项时，要解决两个主要挑战。
1、充电难，相对于传统燃油车，消费者没有任何义务去接受一个更差的补能水平，理想的思考是如何从完全替代燃油车的角度去解决补能的问题。
2、电池成本高，因为电池是由贵金属的大宗商品组成，会面临周期性波动的问题，当需求急剧爆发时，电池就会变得越来越贵，当今年一二月份，消费者在头部车企大幅降价的影响下处于观望态度时，碳酸锂的价格就明显的下降。
李想认为有三条路径可以解决上述问题：
1.
第一条路径，换电方案。换电的补能体验可以无限接近于加油；也可以降低用户的购车门槛，并减少用户对电池残值的焦虑。但换电要建换电站、要准备更多的电池，也要承担电池价格波动的风险，当时理想的钱并不多，希望通过产品端去解决问题，而不是依赖于服务端，这也就有了增程方案。
2.
第二条路径，增程方案。但当理想开始启动增程技术时，主流的增程、PHEV普遍只有50-60公里的纯电续航，理想当时做了一个最重要的选择就是做大电池，40度起，保证200公里以上的CLTC续航，可以真正做到城市用电、长途用油。
3.
第三条路径，高压快充。这关系到理想将要推出的纯电产品，因此，李想介绍了他的思路。
目前，绝大多数的充电企业都不赚钱，是由于其核心商业模式和饭店的翻台率很像：如果单桩能做到日均6到7次充电，基本上就收支平衡，如果做到10单，单桩充电桩的盈利状况会好于加油站，但如今普遍只能做到2到3单。
另外，由于目前普遍的充电功率不高，造成用户需要付出大量的等待成本，也造成了用户充电时会离车，进一步让翻台率恶化。理想汽车测算，如果能够把平均充电时间缩短到20分钟，用户就不会离车；如果缩短到10分钟，用户体验基本上和加油接近。
而要解决上述问题，核心在于高压平台和碳化硅， 这将不仅可以解决充电速度的问题，再配合上风阻系数优化，也可以降低电池的用量。例如，目前销售最好的一款中大型SUV大概是100度电，做到600公里的续航，但其实用800V高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，大概80度电就可以做到同样的续航里程，而且车辆也会更轻，这样也可以减少铝的使用，成本将下降3到4万元。
李想预告称，到时候大家看到我们推出800V高压平台电动车，大概可以做到跟增程相同的价格，这可能跟大家想象的不一样，因为今天大家都认为800V碳化硅是一个更贵的价格，其实不是，它可以节省非常多的成本。
同时，理想也是把充电桩当成产品来做，而不是服务， 李想说，如果我们提供4C，但是没有4C的完善充电网络，那其实就相当于我们买了一部4G手机，但还仅有2G网络，所以我们认为它属于产品本身的事情，大家完全不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，因为背后没有大家想象的那么贵。
此外，关于做纯电、做20-30万的市场，李想认为规模是关键，没有足够的规模效应之前进入这些领域是比较冒险的。
2 如何思考智能？
李想在2023年开年全员信中明确表示， 理想汽车希望在2030年之时，成为全球领先的人工智能企业。
很多人对此并不理解，李想本次也给出了他的思考，这和他想要改造物理世界的意愿相关。
李想回顾之前做汽车之家时，基本上所有产品都成功了，但唯一一个失败的，且失败得一塌糊涂的就是汽车电商。不仅汽车之家在电商方面失败了，包括易车、淘宝和京东，以及当时好多汽车电商创业公司同行和二手车电商也全失败了。不只国内的品牌，国外的Carvana、True CAR也都没有成功。
李想后来在反思时认为问题的关键在于：汽车电商整个业务链条中90%，甚至95%是发生在线下的，在整个线下的仓储、库存、物流、交付的体验环节，我们当时没有做任何的改造，整个成本甚至比传统的汽车经销商还要高，我们只是在线上多花了5000到15000块钱的CPS成本，剩下的什么都没改造。也就是说，在整个的拿钱衡量效率和商业的链条里面，我们除了多花了一部分钱之外，剩下什么价值都没创造。
更进一步思考，这其实是软件1.0的限制，软件1.0怎么定义？就是人类自己来制定规则，人类自己来编程，然后编完程序给人类自己使用，无论是互联网、APP、或其他终端，都是一个相同的原理，主要核心就是运行在一个数字世界，但是物理世界发生的一切我们改变不了。